情況通報稱，1月5日16時44分，G1747次列車合肥站準備開車時，旅客羅某（女）以等丈夫為由，用身體強行扒阻車門關閉，不聽勸阻，造成該次列車延遲發車。公安機關對此開展了調查取證。

  1月10日上午，羅某到合肥站派出所主動承認了自己的錯誤。羅某的行為涉嫌“非法攔截列車、阻斷鐵路運輸”，擾亂了鐵路車站、列車正常秩序，違反了《鐵路安全管理條例》第77條規定，依據該條例第95條規定，公安機關責令羅某認錯改正，對羅某處以2000元罰款。據新華社

  紅/星/銳/評

  按道理，她根本不該有扒門阻車的機會

  “我覺得動車在一個站就停10分鐘，我還剩2分鐘，我為什么就不能上車呢？只要我老公10秒內能下來，就沒事了，我當時是不是只能讓我老公下來？我這樣做有錯嗎？”“高鐵扒門”的羅女士在面對媒體時發出了這樣的疑問。

  乘高鐵，檢票口提前幾分鐘停止檢票？記者問及羅女士類似問題時，她的回答是“不知道”。絕大部分公眾，恐怕也未必清楚這個時間。

  參與“乘高鐵”這個公共活動，應該預留多長時間，才能保證不打擾他人，也不影響自己，需要形成一種大概的共識。這種共識，需要管理者來構建，更需要管理者來推動和維護。就像乘飛機，辦理登機牌的時間可能在不同機場各有差異，但提前30分鐘、45分鐘、或60分鐘，乘客自己心里應該有這個意識，那就是必須提前多久到達，否則就趕不上。

  可能鐵路客運和航空客運在性質上有所不同，但讓乘客有提前到達、不干擾系統運行的意識，是鐵路管理應該做的。當然，這里又涉及一個法律問題，那就是作為經營者，要如何盡到充分的告知義務，即如果你不在幾點鐘前到達檢票口，就將趕不上這趟高鐵。

  再者，鐵路管理執行規則是不是很到位？根據媒體報道，羅女士自稱到達檢票口時，距開車只有2分鐘了，但檢票口既沒有關，也沒有人檢票，也沒有人攔住羅女士，所以她順利上了車。高鐵發車是有規定時間的，停止檢票也是有規定時間的，那顯然規則的執行出了問題。按道理，羅女士根本不該有登上高鐵，扒門阻止發車，等待老公下站臺的機會。（紅星新聞）